一座城市的交通变迁史，浓缩了生活的进步、岁月的变化，还有人们的成长。本文分为四个篇章，希望呈现给读者一份路上生活的流光剪影，全部阅读结束需要约10分钟。
一座城市的交通变迁史，浓缩了生活的进步、岁月的变化，还有人们的成长。本文分为四个篇章，希望呈现给读者一份路上生活的流光剪影，全部阅读结束需要约10分钟。
目录
01····三代人的出行故事
02····出行与居住调查报告
03····青岛地铁沿线房价实探
04····地铁：重塑城市生活圈
05····总结：轨道交通是城市发展的动力
1.
60-80年代：爷爷与自行车的光辉岁月
◤腊月的寒风刺入了棉布袄，也刺入了爷爷干瘦的身躯，爷爷推着他的大金鹿牌自行车吃力的走着，自行车把上挂着糕点和一点点五花肉。终于到家了，爷爷小心的把自行车推过狭窄的过道，用手提着后座把车撑撑了起来。
青岛街头——《大河奔流》剧照
听父亲说起，住在甘肃路的时候，每天最期待的就是从屋外传来爷爷自行车的哒哒声，因为作为小儿子，爷爷会带些给自己的小礼物。每到周末他最喜欢做的事就是坐在自行车的后座上，由爷爷带着出去兜风，低头看着辐条飞速的从眼前转过，觉得既有趣又快乐。车子是爷爷的宝贝，总是被擦得锃亮，从上海路大下坡下来，边刹车边敲响铃铛，留下一路“叮叮当当”的脆响，还有一片艳羡的目光，那是爷爷的光辉岁月。◢
博物馆中的金鹿牌自行车
2.
90年代：妈妈和公共汽车的爱恨情仇
◤时光飞逝，时间来到了90年代，自行车已经不能满足妈妈那颗没事就从西镇往东镇跑的心了。公交汽车成了妈妈最钟爱的出行工具，那时的2路还都是大辫子的电车，两节的车厢都是挤满了人，每次转弯的时候，中间的连接处发出巨大的吱吱声，觉得特别有意思，所以我喜欢站在那个位置，看连接的帆布被折叠又展开的样子。妈妈每次抱着我坐公交车，总会有好心人让座，心里总是暖暖的。很久之后，家人说起来那些事情，都会说公交车不仅承载了几代人，也承载了几代人的良心。
青岛老三门公交内部
后来，慢慢的坐车的人越来越多，而且公共汽车有个问题就是末班车很早就会停运，私营的公共汽车随之兴起。青岛人管这种私营的小型公共汽车叫小公共儿，一个班组由一个司机和一个售票员组成，售票员的态度往往都不是很好。每次妈妈带我做这种车，我内心其实是反对的，因为这种车上没有人会让座，甚至售票员会大声呵斥坐在座位上的小朋友，要他们的家长抱着他们。每当有警察经过，售票员就会让坐在过道马扎上的人“锅”下腰。
“小公共儿”
“小公共儿”的票
妈妈却对这种情况显得很从容，虽然有时候也会跟售票员理论两句，但还是对于能坐上车感到欣慰，毕竟也许错过这辆车，我们母子俩就需要步行回家了。这种又爱又恨的情感一直持续到99年小公共被取缔。
3.
21世纪：我的幸福出行时代
时光斗转，我也来到了20多岁的年纪，出行成了我关心的事。青岛不再只有东镇、西镇，还有了香港路，有了五四广场，有了浮山后和黄岛区。公交车的脚步已经追不上城市的发展，经常要转2—3趟公交车，花费1-2小时才能到达目的地。显然，这与我们年轻的节奏不能产生共鸣，我们在变，城市也在变。
还记的之前约几个朋友一起去金沙滩，要坐公交到轮渡，再坐轮渡到对岸，下船后要再坐公交或者黑车才能到金沙滩，遇到天气不好的时候，浪把驳船摇的快翻了个，很多人下了船都要吐一会。
青岛轮渡
现在好了，让人烦恼的轮渡已经成为过去式——胶州湾海底隧道的开通，让天堑变了通途，不管你选择隧道公交，还是自驾，仅需10几分钟就能快速到达黄岛，从此海的那边不再是遥不可及。
胶州湾海底隧道
青岛改变的开始，我认为是他的到来——东西快速路。这条不是很宽的路连接了青岛发展的足迹，让城市连为一体，使得去东部和到团岛不再是遥远的代名词，夜幕下80迈车流是城市的新魂魄，流光溢彩照亮了过往，点亮了未来。
青岛东西快速路夜景
现在的我已经三十岁了，上下班有专职司机接送，我坐的车宽敞漂亮，加速能力也很强，几百万的造价，但我却从来不骄傲——只是每天进地铁站都需要安检有点麻烦。是的，这座城市的交通活力已经从地上转到神秘的地下，地铁成为我这个年纪通勤最重要的交通工具，不再担心交通拥堵，导致上班迟到；不再担心距离远，浪费时间；不再担心天气热，弄得一身臭汗。从前城市很小，大家很远，现在城市很大，大家很近。谢谢在最好的时代，给我了最好的出行方式。
地铁三号线海底世界内饰
地铁三号线秋季内饰
从前车马很慢，书信很远，而今出行不再受限，生活半径不断扩大。城南到城北从2个小时到半个小时，生活因这一股股新鲜的奔涌而出的“地下血液”而更美好。地铁时代的到来，为城市的活力延伸提供了更有力的引擎。“地铁”也不再是简单的出行方式，它更多的影响人们对居住生活的选择。一条地铁，贯穿东西或南北，重塑城市生活圈。
8月底，青岛贝壳在岛城发起了“在路上见证生活变迁”—出行与居住调查活动，旨在剖析当代青岛人的居住与出行选择，并寻找二者之间的关联性。调查活动启动以来，共收到来自全岛城的1020份有效答卷。
现在，让我们一起来看看青岛人的出行和居住是如何选择的。
背景：近半数受调查者在租房，出行选择地铁和公交的人数占比相近
参与本次调查的男女比例基本持平，多数为18-30岁的年轻群体，以26-30岁的人群居多。这类人群正处于拼搏事业的阶段，上下班争分夺秒，应该也是最有发言权的人群。
受调查者年龄结构
在居住方面，近一半人群还处在租房阶段，已买房的受调查者中，近半数买在了青岛的中央居住区——李沧区，其次是发展迅速、地铁13号线即将通行，而房价又相对市区较低的黄岛区。
受调查者居住情况
在出行方面，搭乘地铁和公交车的受调查者比例相近，分别占比26.47%和25%，自驾出行的相对较少，占了近20%，而以步行等其他出行方式为主的人群最多，占了近30% 。这自然与近半数人群选择租房，而租房多数会选择在公司附近有关系。
受调查者出行方式
在18-55岁之间的各个年龄段受调查群体中，31-35岁的群体乘坐地铁的占比最多，其次是18-25岁群体。而41-45岁这个年龄段基本是事业有成的年纪，全部受调查群体选择自驾出行。
各年龄段出行选择
出行现状：长距离通勤者多选择地铁出行
受调查者中，通勤时间控制在半小时内的最多，占了近3成，其次是通勤时间15分钟内的，占比25%。
受调查者通勤时间
将通勤时间与出行方式做交叉分析，我们发现，通勤时间半小时以上的受调查者多数选择了乘坐地铁出行，占比远远超过了选择公交和自驾的群体。可以看出，地铁的通行主要解决了远距离通勤者的出行需求。
此外，通勤时间15分钟以内的受调查者中，7成多出行选择步行等其他方式；通勤时间半小时以内的受调查者中，以自驾和乘坐公交居多。
通勤时间与出行选择的关联
另外，6成多受调查者通勤途中不需要倒车，5成多受调查者通勤途中没有感觉到拥堵。
受调查者倒车情况
受调查者通勤拥堵情况
将拥堵情况和出行方式交叉分析发现，拥堵多发生在乘坐公交出行的群体中。我们可以相信，当地铁覆盖全城的那一天，会有更多人为避免通勤拥堵而选择地铁方式出行。
出行选择与拥堵情况关联
另据受调查者反映，青岛最拥堵的路段是山东路，其次是宁夏路和黑龙江路。
购房选择：近9成受调查者会选择购买地铁房，规划中的地铁沿线也在考虑范围内
房价依然是影响购房抉择的最重要因素，其次是交通便捷程度和地段。本次调查中，有近半成受调查群体将房屋价格放在了购房影响因素的首位，超过6成的受调查者能接受的房屋总价在150万元以内。
选择住宅的影响因素
在房龄方面，不到3成受调查者会选择购买二手房，能接受的最高房龄区间集中在10年以内。
能接受的房龄区间
考虑到交通便捷程度，近9成受调查者会选择购买地铁房，出门见地铁，一路畅通无阻，再也不用担心上班会迟到。
是否会选择地铁房
如果选择购买地铁房，超出半数群体倾向于选择地铁3号线沿线房源。在各个购房价款区间中，3号线的占比也均是最大，预算300万元以上受调查者更是全部选择了地铁3号线。可以看出，地铁3号线在青岛占尽了地利与人和。
青岛地铁3号线线路跨越市南区、市北区、李沧区三个市辖区，途径青岛最大的居住区李沧和市北CBD、市南五四广场等重点商务区，还连通起了青岛站和青岛北站两大火车站，无论是上班通勤还是出差都较为方便。
各个购房总价款区间会选择的地铁线
此外，规划中未建成的地铁沿线也在很多愿意购买地铁房人群的考虑范围内，比例高达89.71% 。毕竟地铁还未建成，周边房源均价相对要低于已经建成的地铁沿线，地铁通行后的快速发展也是可以预见的。
是否会考虑未建成的地铁周边房源
可以看出，地铁不仅在改变着城市的发展轨迹，也正在重塑着人们的生活与出行。
整体规划：贯通东西南北，全城若比邻
目前，国家共批复我市城市轨道交通9条线路，包括地铁1、2、3、4、6、7、8、11、13号线，总长359公里。
3号线全线2016年12月开通试运营
2号线东段于2017年12月开通试运营
11号线全线于2018年4月23日开通运营
1、2（西段）、4、8、13号线6条线同时在建
根据国家发改委公布的《国家发展改革委关于青岛市城市轨道交通第二期建设规划调整方案（2013～2021年）的批复》中整体规划来看，预计到2021年青岛将拥有9条地铁，建设总长360公里的轨道交通网络。
除了正在运行的2号线，3号线和11号线，13号线于2014年下半年开工，预计建成时间2018年底。
8号线预计工期到2021年，具体通车时间还需关注有关方面发布的新闻。
根据市环保局透露的工期, 地铁6号线预计2021年建成试运营。
7号线的规划建设期为2015～2020年。1号线拆分为1号线和7号线一期，目前正在建设中。
地铁的到来让岛城居民感受到一线贯通东西南北，“全城若比邻”的便捷出行体验。
房价指数：地铁与房价的小关联
地铁的开通是否影响到了房价的上涨？我们把每个地铁站点方圆500米之内近地铁小区，以及方圆500米之外同类型小区均价做对比，看其中是否有关联。
【青岛3号线】
南起市南区青岛站，北至李沧区青岛北站，纵贯青岛市南区，市北区，李沧区。途经五四广场商圈，李村商圈，凯德新都心商圈等人流量多的区域，每日乘坐该线路的客流量近19万次。
根据贝壳7月份小区挂牌均价的数据显示，地铁周边500米范围内的小区价格要高于500米以外，小区均价一般高出1000元左右，受小区整体配套和小区房屋品质影响，地铁500米范围内的部分小区均价会比地铁500米范围外小区高出10000元左右。地铁500米范围内的位置多受地产名企青睐，这也是地铁周边房价较高的一部分原因。
【青岛2号线】
青岛地铁2号线是青岛市开工建设的第二条地铁路线。路线全长25.2公里，自泰山路站，止于李村公园站，途经市北区、市南区、崂山区、李沧区四个区。全线共设车站22座 ，均为地下站。
根据贝壳7月份小区挂牌均价的数据显示，地铁周边500米范围内的小区价格要高于500米以外，小区均价一般高出1000—2000元左右。
【青岛11号线】
南起崂山区苗岭路，北至即墨鳌山湾站，是青岛市东部贯穿南北的主干轨道线路。途经海洋大学站，北九水站等22个站点，线路全长约58公里。11号地铁线“上天入地”，一站一景，被网友誉为青岛最美地铁线。
地铁11号线周边多为风景区，房屋数量少，价格高。根据贝壳7月份小区挂牌均价显示，地铁周边500米范围内小区一般高出地铁500米范围外1000—5000元左右。除了距离地铁远近，小区内部环境和小区周边整体配套对房屋价格也有一定影响。如，金领世家小区比国际花园小区的均价高出10000元左右，虽两个小区都是内部环境比较好的高层封闭式住宅，但金领世家小区内有幼儿园，露天泳池等，配套更为齐全。
【同小区地铁站开通前后的价格】
通过同地段不同小区的价格对比，我们发现了与地铁的距离对小区价格的影响。我们再来看一看同小区地铁站开通前后的价格，或许更能深入的了解地铁的开通对周边房价的影响。
中海国际朗园社区距离地铁2号线枣山路站162米，2017年2号地铁线尚未开通前的小区房屋均价在24000—25000万/平方米，地铁站开通的半年之内小区房屋均价上涨了4000—5000元左右。地铁的开通为居民日常出行带来便利，这种变化直观的反映在房价上。
地铁房价地图：南部比北部贵
地铁周边的房价是否存在南北之分？通过贝壳数据统计地铁3号线周边500米范围内的10座小区发现，3号地铁线的南部小区较北部小区价格高出10000元左右。形成这种价格差异不仅仅是因为地铁的开通，与青岛市的城区规划发展也分不开。地铁3号线途经的市南区作为青岛的政治、金融、文化中心，较3号线途经的北部市区发展的更为成熟，繁荣。
地铁房价地图
小结：地铁时代每个人都会受益
品质生活不断升级，人们购买的已不仅仅是一套房子，更多的是一种生活。人们希望房子能有更多的附加值，比如早上可以多睡20分钟，出行可以不再受风吹日晒，每天节省1个小时的路上时间。当然，地铁更重要的意义在于拉进了城市间各个单元的距离，扩大了人们的生活半径，地铁时代，每个人都在从中受益。
地铁改变了青岛人对距离的理解，以前青岛人用“几公里”衡量距离，现在是用“地铁几分钟”来预估行程。地铁的精准不仅让我们能用“时间衡量远近”，也让我们改变了对城市的概念。
2015年12月16日，青岛地铁3号线开始试运行，这是青岛的第一条正式地铁线路，截止今年4月份，青岛开通地铁运营项目一共有3号线、2号线和11号线三条运营线路，随着各条线路的开通，人们的生活方式也在悄然变化。
晶晶：32岁
开车变地铁，省钱又省力
地铁3号线全线通车后，晶晶家的车就闲置了，变成了一名忠实的“地铁粉”。以前因为家离公司远，坐公交还要转来转去，所以晶晶都是开车上下班，每天光往返油费、停车费就要花四五十元，遇上堵车更是心烦，如今乘坐地铁2号线上下班，不仅快捷，还省钱，坐地铁刷琴岛通卡往返只需7.2元，而且比开车要节省至少半个小时的时间，风雨不误、准时准点，也不用考虑停车问题，在地铁上，还能看看自己喜欢的文章、视频，可以说无车一身轻。
张先生 39岁
乘地铁赶火车，再也不会晚点啦
张先生今年39岁，是青岛一家公司的部门经理，经常需要到外地出差，有时，刚从青岛站下车，又要从青岛北去下一个地方，在地铁3号线没开通之前每次去北站需要乘坐出租车，路上经常会堵车，每每这个时候张先生都心急如焚，有两次还错过了开车时间，张先生笑称，“就是能网上订票，我都不敢提前订啊”！
3号线开通后，去火车站的路再也不会令人心惊肉跳了，张先生每次都会准时到达，在地铁上就能提前订票，而且路费也减少很多。地铁，方便的不仅是人们的出行，还为我们节省了路费和时间成本。
媛媛 ：24岁
家住山旁也不愁
媛媛家住在崂山，现如今在市南上班，11号线开通之前，媛媛要倒两趟公交车，再加上早高峰，九点上班的媛媛六点半就要出门，每天早上媛媛都要忍受两个多小时的拥挤、嘈杂、及各种气味，现在好了，11号线开通了后，如今，媛媛乘坐11号线上班只要四十分钟，“记得第一次坐地铁的时候，心里没底，还是像往常一样六点半就出门了，结果那天早上，我一个人在公司呆了一个多小时”，媛媛这样说。
绘制城市
新轮廓
地铁也为我们提供了另外一种生活的可能性。也因为它准时、高效的特点，青岛的轮廓正在被重新绘制。作为沿海城市，青岛一直以来游人如织的秘密之一，就是它沿海的一系列自然和人文景观。地铁2号线和3号线则以近乎完美的线路，将西至栈桥，东至石老人浴场之间沿岸知名的景点全部串联在了一起。过去一天最多看三四个景点，还要在地图上查来查去，今天，青岛的地铁线路，就是一份最便捷的青岛旅游地图。
另外一点，传统的“远近”概念将被慢慢颠覆，地理距离变成可量化的时间。例如地铁宁夏路站到李村站11公里左右的路程仅需25分钟，而且地铁出行受天气、交通因素影响的概率极低；但驾车从市北区CBD万达到海云庵广场不到5公里的路程却需要半个小时左右，而且遇到堵车、恶劣天气时往往需要更长时间。这些都是地铁带给我们生活的惊喜，也是需要我们去适应的改变。
塑造商圈
新格局
凭借着更强大的运载力和规划合理的线路，地铁与公交、出租等地面交通方式相比，也就拥有着更加庞大的人流量。而固定且高辨识度的停靠站点更是保证了其携带的商机的稳定性。如此一来，随着青岛地铁线路的开通，沿线的各大新老商圈也将迎来全新的机遇和挑战。
最先开通的地铁3号线，全长约25公里，这条途经中山路、香港路、新都心和李村四大商圈的地铁线路，给几乎是古老的中山路商圈注入了新的活力。而地铁11号线则更是以58.35公里的地铁线路长度，无缝衔接了青岛主城区与即墨公共交通，并与2、3号线共同串起了青岛五大商圈，冲击了青岛商业的格局。
例如2、3号线的换乘站之一，五四广场站，便是将整个香港路商圈纳入了客流范围。而在市北区的众多商场和购物中心当中，万象城距离地铁站出口最近，这也使得万象城几乎在全天候的时间段里都保持着超高的人流量。
很明显，地铁线路开通，使得青岛的各个新老商圈正面临着全新的机遇和挑战。新商圈凭借活力冲击老商圈，老商焕发生机阻击新商圈。而随着日后地铁新线路的进一步建设和开通，青岛的商业格局也会逐渐重塑。
构筑青岛
新形象
地铁协调了青岛各区间之间的差距，使市中心的范围逐步向外扩散。随着更多线路的建设和开通，未来的青岛地铁网络将会更加完善，东岸城区将基本实现网络化运营，构建起覆盖新老城区的轨道交通骨干网络构架，并且将形成“三城三网，网间互联”的基本形态，城区之间45分钟可达的中心湾区轨道交通线网，届时出现在我们面前的，是一个更加立体、平衡的新青岛。
我们知道人口的流动趋势是在不断进入大的都市圈，也都会有疑问，这样会不会引发大的城市病，来看看东京和北京的情况。北京的城市面积跟东京差不多，但是东京3600万人，北京2500万人，为什么东京的面积比北京小但人口积聚比北京多？来对比下两个城市的轨道交通图：
北京地铁线路网
东京地铁线路网
东京3600万人，人均轨道交通里程是北京的4倍，中国的大城市问题不是人口的限制，而是城市规划的改善，东京80%的人通过轨道交通出行，北京则是20%，从这个比例我们是否能明确城市交通规划的改善是城市发展进程最根本的动力呢？
一头连着民生福祉，一头连着城市发展。国内外地铁城市的发展情况表明，轨道交通与城市产业和空间紧密互动，是空间布局、经济活动、市民生活的黏合剂和催化剂。随着线、产、城、人的深度融合发展，轨道交通已成为引领城市品质和发展能级不断跃升的强力引擎。 交通的联通将更好的打造城市群一体化，带动区域经济整体提升、共同发展！
